物流巴士網(wǎng)訊，今年船運(yùn)公司的接連倒閉，從側(cè)面反映出了當(dāng)前國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的衰退。實(shí)際上，航運(yùn)業(yè)這樣的衰退狀態(tài)并非今年才有，而在早幾年就已初現(xiàn)端倪。

據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司董事長(zhǎng)馬澤華在2013年的一次講話中描述，在2008年國際金融危機(jī)后，各大經(jīng)濟(jì)體都出現(xiàn)一些較大調(diào)整，全球航運(yùn)需求放緩，運(yùn)力空前過剩。

而在這種情況下，船運(yùn)公司需要繳納的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)的資金數(shù)額仍非常巨大。據(jù)了解，大部分民營船運(yùn)公司的船要么是從銀行貸款買來的，其資產(chǎn)全部抵押給銀行的，要么是租借的一些船舶租賃公司的船。另外，船運(yùn)公司還需要給碼頭繳納操作費(fèi)、停泊費(fèi)、港雜費(fèi)等費(fèi)用，還有與駁船公司合作款項(xiàng)，再加上油費(fèi)、船員工資等日常開支，所承擔(dān)的資金壓力巨大。此外，由于資金結(jié)款有周期，很多貨代公司也欠有船運(yùn)公司的錢。如果運(yùn)輸利潤微薄不掙錢，船運(yùn)公司就無力負(fù)擔(dān)這樣的資金壓力。當(dāng)銀行、碼頭等機(jī)構(gòu)開始催繳還款和付費(fèi)，錢還不起的情況下，船運(yùn)公司往往就面臨倒閉，而許多老板也會(huì)跑路。

今年航運(yùn)市場(chǎng)問題集中爆發(fā)，其根源之一在于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境蕭條的影響。根據(jù)中國海關(guān)總署9月8日公布的前8個(gè)月中國外貿(mào)進(jìn)出口情況，今年前8個(gè)月，中國進(jìn)出口總值15.67萬億元，比去年同期下降7.7%，其中出口8.95萬億元，下降1.6%，進(jìn)口6.72萬億元，下降14.6%。而據(jù)交通運(yùn)輸部今年7月16日在例行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長(zhǎng)2.6%，增速較去年同期放緩2.6個(gè)百分點(diǎn)。其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長(zhǎng)4.2%和下降0.6%，都處在低位運(yùn)行。

而另一部分原因則在于運(yùn)力過剩，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》此前的一篇報(bào)道顯示，截止2014年，中國擁有240余家航運(yùn)企業(yè)，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)1.42億載重噸，市場(chǎng)運(yùn)力已過剩30%以上。這種情況下，不少船運(yùn)公司都開始用低價(jià)攬客，不斷壓低自己的利潤空間。據(jù)多家貨代及船運(yùn)公司知情人員介紹，現(xiàn)在很多船運(yùn)公司利潤最低做到一組柜幾塊錢，利息都不夠，今年上半年甚至還有做到零海運(yùn)費(fèi)的。因?yàn)榇瑬|的船不動(dòng)更虧，動(dòng)了至少還有現(xiàn)金流。

而大型國有企業(yè)參與到這場(chǎng)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)里則使得行業(yè)雪上加霜。王永強(qiáng)介紹說，“大部分船運(yùn)公司都是國有企業(yè)，一般來講，廣東往東北、天津港這些地方發(fā)貨，航線遠(yuǎn)的，基本都是國有企業(yè)在做，像中遠(yuǎn)、中海這些，而他們?yōu)榱藫屖袌?chǎng)，現(xiàn)在都虧本在做，而不論怎么虧，他們也不會(huì)倒閉?！倍羞h(yuǎn)作為上市央企，曾在2011年和2012年兩年創(chuàng)造了200億元的巨虧，在當(dāng)時(shí)早已名聲在外。

而船運(yùn)公司并不是這個(gè)物流鏈條上唯一受牽連的對(duì)象。如果要走海運(yùn)，先要由車隊(duì)從廠家拉貨到碼頭裝貨，再由駁船從內(nèi)河碼頭接駁到外港碼頭，裝箱后由船運(yùn)公司運(yùn)送到全國乃至世界各地，到目的港碼頭卸貨，再由當(dāng)?shù)剀囮?duì)將貨物送給貨主，這才算完成了一次完整的物流過程。這其中牽涉到的貨代、車隊(duì)、碼頭等行業(yè)都受到了牽連。

想必很多人都不知道零運(yùn)費(fèi)是怎么回事，甚至有人會(huì)認(rèn)為是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，貨代為了攬活，不惜虧本將運(yùn)費(fèi)降到最低，甚至虧本。物流巴士小編提醒，天下沒有免費(fèi)的午餐，就好比經(jīng)濟(jì)危機(jī)資本家寧愿把牛奶全部倒掉也不給窮人一樣的道理。零運(yùn)費(fèi)就是在交易過程中，由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)的方式，成為零運(yùn)費(fèi)。不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，不等于不承擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn)，物流風(fēng)險(xiǎn)一般體現(xiàn)在合同中，這是在簽訂購銷合同時(shí)必須注意的事項(xiàng)。還有零運(yùn)費(fèi)不等于到岸價(jià)。

零運(yùn)費(fèi)還有一種就是散貨拼箱，好多船公司到近洋航線的拼箱貨不但沒有運(yùn)費(fèi)而且還退費(fèi)的,貨代公司有可能收到退費(fèi)可能也會(huì)退給作為客戶的你一部分，船公司賺的是目的港產(chǎn)生的一些費(fèi)用。物流巴士主營國際海運(yùn)、國際空運(yùn)、國際快遞、倉儲(chǔ)報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、金融、物流方案策劃等，且包辦中國出口的一切手續(xù)，收貨、裝柜、出口、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、清關(guān)、派送，同時(shí)代理出口退稅業(yè)務(wù)。