距離集裝箱強(qiáng)制稱重（VGM）規(guī)定實(shí)施日期還差一個(gè)多月，但是行業(yè)內(nèi)卻早已是怨聲載道。據(jù)德路里（Drewry）航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)信息，雖然7月1日即將實(shí)施的集裝箱稱重法規(guī)正在取得進(jìn)展，但很顯然并非所有托運(yùn)人已準(zhǔn)備就緒遵守新法規(guī)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有關(guān)混亂情況盛行于新集裝箱稱重法規(guī)落實(shí)過程。因托運(yùn)人和貨代就如何遵守方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和協(xié)調(diào)措施，大多數(shù)利益相關(guān)者預(yù)計(jì)在法規(guī)實(shí)施后會(huì)出現(xiàn)延誤情況。到底實(shí)施貨箱VGM后會(huì)對(duì)我們有什么樣的影響呢？跟著物流巴士小編一起來看看就知道了。

首先，未稱重的貨箱被拒絕裝船，涉及到易腐或時(shí)間敏感貨物的延誤。

其次，港內(nèi)處于困境的貨箱將有更多相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)積累。

最后，一旦新規(guī)全面落實(shí)和施行，其將大大有助于船員、船舶及其貨物的安全。

集裝箱重量的虛假申報(bào)會(huì)造成集裝箱堆放坍塌、人員傷亡以及設(shè)備和貨物損壞。因集裝箱重量虛假申報(bào)導(dǎo)致的事故屢見不鮮?；跍p少和消滅因集裝箱重量引起的事故等目的，業(yè)界發(fā)起了集裝箱強(qiáng)制稱重的倡議。經(jīng)過多年的協(xié)商討論，IMO海上安全委員會(huì)于2014年11月通過了SOLAS公約第六章修正案，強(qiáng)制要求對(duì)集裝箱進(jìn)行稱重。該修正案將于今年7月1日生效實(shí)施。此規(guī)定將有助于集裝箱在船上的正確積載，減少和避免相關(guān)事故的發(fā)生。

雖然新規(guī)定沒有明確需要提供這些信息的具體時(shí)間，僅說明要在準(zhǔn)備裝載計(jì)劃前,但是為保證集裝箱順利裝船，托運(yùn)人必須提前與承運(yùn)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行溝通，明確遞交時(shí)間。另外，如果不符合這些規(guī)定，托運(yùn)人可能面臨嚴(yán)厲的處罰，這種處罰取決于各締約國不同的規(guī)定。鑒于此，托運(yùn)人要認(rèn)真考慮公約新規(guī)定以及集裝箱稱重相關(guān)費(fèi)用和責(zé)任分配等問題，以便對(duì)合同條款進(jìn)行評(píng)估修改。