據(jù)貨代反應本周歐洲航線成交均價連續(xù)四周下滑，本周報得每20尺箱500-550美元。較去年同期，歐洲航線成交均價上漲了28%。寧波地區(qū)的貨代反映，目前，運價依舊低位運行，但出貨量開始出現(xiàn)了微漲跡象。市場表現(xiàn)還是呈溫和回升趨勢。根據(jù)對船公司的跟蹤，不少船公司計劃7月1日起歐洲航線將大幅度上調(diào)運價，即每20尺箱漲1100美元。

物流巴士網(wǎng)經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，全球最大航運公司MSK歐線運價暴漲，船東7月最新報價比6月貴出將近一倍。而這并不是特例，縱觀各大船運公司，價格均有不同程度的上調(diào)。

漢堡南美航運宣布，自2016年7月1日起，由亞洲出口至北歐航線運價上調(diào)GRI，具體如下：

USD1400/20GP；USD2700/40GP；USD2750/40HC。

這也意味著，7月開始貨物發(fā)歐洲海運，要付2倍運費。業(yè)內(nèi)人士認為，這一次是歐線暴漲，下一次可能是其它路向。深圳貨代張先生告訴物流巴士網(wǎng)，國際海運運價時漲時跌，猶如過山車，跌宕起伏已經(jīng)是一種常態(tài)。

“今年海運運價的變化幅度都會比較大，因為現(xiàn)在船只比較少，貨物有增加，船的運載量卻沒有增加，供需不匹配就會上漲，基本上每個月初或月底都會通知變化一次，漲幅較高。 “他說。

張先生表示，2007年以前全球貿(mào)易繁榮昌盛，海運公司生意很好利潤可觀，也大肆擴張運力，但是自2008年經(jīng)濟危機之后，全球貿(mào)易衰退厲害，各家虧損嚴重，或并購重組或大肆裁員，同時也進行運力削減。伴隨著的還有非常激烈的價格戰(zhàn)，曾經(jīng)運價低到不敢想象，做的都是虧本生意。走到今天，各家削減之下全球運力已經(jīng)非常緊張，而各大船運公司迫于盈利需求，自然在貨量多運力少的情況下漲價，貨量少運力比較寬松的時候又適當下調(diào)，如此循環(huán)往復，運價跌宕起伏也就可以理解，也是情理之中。

據(jù)透露一個小柜的運費曾經(jīng)低到200-300美金，而在2007年一個小柜要價最高達兩千多美金。這期間經(jīng)歷了一直降價的過程，如果再不回調(diào)，航運公司肯定難以生存，所以如今一小柜千把美元的報價也是很正常。

張先生表示，各個航線是漲還是降真沒有一個規(guī)律可尋，憑經(jīng)驗漲完一段時間再發(fā)貨，可能會比較穩(wěn)定，比較有利。而出口商做成本預算，估計要好好研究下運費成本。不然運費時高時低，商品定價也是一個很大的問題。想了解更多運價信息，請及時關(guān)注物流巴士的最新資訊，您也可以在線咨詢相關(guān)問題。