物流巴士獲悉，近日德國(guó)赫伯羅特航運(yùn)正在探索收益管理優(yōu)先概念 。

據(jù)赫伯羅特相關(guān)人員稱，他們正在考慮為客戶提供一個(gè)集裝箱“后 裝先卸”的機(jī)會(huì)，從而減省運(yùn)輸時(shí)間。

但是，這個(gè)“后裝先卸”，將收取額外費(fèi)用。不過(guò)赫伯羅特航運(yùn)認(rèn) 為，增加運(yùn)輸成本反而會(huì)吸引一些特定的客戶，比如托運(yùn)易腐爛、 生鮮的客戶就會(huì)很歡迎這項(xiàng)服務(wù)。

據(jù)赫伯羅特的發(fā)言人證實(shí)，他們公司正在認(rèn)真探索那些能夠?yàn)榭蛻魩?lái)額外價(jià)值和差異化定價(jià)的服務(wù)。而一個(gè)后裝先卸的集裝箱可將運(yùn)輸時(shí)間縮短，這對(duì)某些客戶有大大的好處，相信那些需要運(yùn)送保 鮮產(chǎn)品(水果、海鮮)的客戶肯定會(huì)舉手贊成。目前，這個(gè)新服務(wù)產(chǎn)品仍處于概念探討段。

此前，一些航運(yùn)公司也試驗(yàn)過(guò)這個(gè)概念。馬士基航運(yùn)曾推出“天天馬士基”服務(wù)，使用70艘集裝箱船在亞洲四個(gè)港口與歐洲的三個(gè)港口之間提供每日航線服務(wù)，并保證客戶每天準(zhǔn)時(shí)接收貨物。當(dāng)時(shí)馬士基規(guī)定，延期交付給客戶會(huì)予以賠償，這給集運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了史無(wú)前例的密集服務(wù)和可靠性。

可是，直到2015年，由于客戶不愿支付更高的額外成本費(fèi)用，“天天馬士基”服務(wù)最終宣告結(jié)束。

對(duì)于赫伯羅特的“后裝先卸”能否成功，我們拭目以待。

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