物流巴士網(wǎng)訊,今年2月,歐洲競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)宣布一項(xiàng)與集裝箱航運(yùn)商定價(jià)相關(guān)的決議,意味著公開(kāi)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs)時(shí)代的終結(jié)。那么這究竟會(huì)對(duì)集裝箱船運(yùn)價(jià)及集運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生怎樣的影響呢?
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs),作為集裝箱運(yùn)輸業(yè)多年以來(lái)的一種附加費(fèi),將很快在往返歐洲的航線上“隱退”。歐洲官方曾擔(dān)心公布綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs)會(huì)成為那些打算提高運(yùn)價(jià)的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“定價(jià)信號(hào)”。
據(jù)歐盟委員會(huì)稱,“航運(yùn)商將不允許公開(kāi)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs),航運(yùn)公司公布的價(jià)格信息將會(huì)更具透明性,這些價(jià)格信息至少包括總價(jià)中的五種主要元素(基本費(fèi)用、燃油附加費(fèi)、安保稅、港務(wù)費(fèi),如適用的話,還包括旺季附加費(fèi))。”全球15%的大型航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)承諾,一定會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行其發(fā)布的有效期限內(nèi)的價(jià)格信息,并不會(huì)超過(guò)最高限價(jià),但是航運(yùn)企業(yè)仍然有自由在低于最高限價(jià)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
出于對(duì)航運(yùn)企業(yè)利益的考慮,我們?cè)诖丝偨Y(jié)了新的價(jià)格規(guī)則下將會(huì)有哪些改變,及哪些方面仍將維持不變:
將產(chǎn)生的變化:
——只會(huì)對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響;
——將會(huì)設(shè)定最高限價(jià),例如,與酒店等其他服務(wù)商提供的“門市價(jià)”相同,對(duì)個(gè)別用戶可有一定折扣;在美國(guó),航運(yùn)商已被要求公布價(jià)目表,展示運(yùn)價(jià)及收費(fèi);
——航運(yùn)公司并不要求一定要發(fā)表任何針對(duì)最高限價(jià)及細(xì)目列表的說(shuō)明——這方面要求暫不明確。如果航運(yùn)公司確實(shí)要求這么做,那么這些信息將會(huì)以簡(jiǎn)單、直接的語(yǔ)言表達(dá)出來(lái)——例如,在某一特定時(shí)間段內(nèi),40英尺標(biāo)箱的最高費(fèi)用水平為2,000美金,細(xì)目列表包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)及碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)等。這將使15%的航運(yùn)公司提供更為透明的單個(gè)費(fèi)用成分(基價(jià)、燃油附加費(fèi)等);現(xiàn)在,有些航運(yùn)公司已經(jīng)不再公開(kāi)燃油附加費(fèi)了;
——這項(xiàng)新規(guī)定意味著亞歐航線上40英尺集裝箱將不再收取1,000美金的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs),而這項(xiàng)收費(fèi)事實(shí)上也是不現(xiàn)實(shí)的。GRI時(shí)代戛然而止。
維持原狀的部分:
——不會(huì)對(duì)合同運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響;
——個(gè)別來(lái)看,航運(yùn)公司將會(huì)繼續(xù)與托運(yùn)人進(jìn)行協(xié)商,并且每一個(gè)月修訂一次運(yùn)價(jià)(未來(lái)航運(yùn)商或會(huì)被允許公布其他費(fèi)收信息);
——航運(yùn)商不允許制定最低限價(jià)(泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織通常會(huì)在泛太平洋航線制定最低限價(jià)標(biāo)準(zhǔn));
——托運(yùn)人仍可能與航運(yùn)商在最高限價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下協(xié)商運(yùn)價(jià);
——奇怪的是,陽(yáng)明海運(yùn)、川崎汽船株式會(huì)社及萬(wàn)海海運(yùn)不受此次新規(guī)制約,但他們可自行選擇是否執(zhí)行。
事實(shí)上,業(yè)內(nèi)都心知肚明,在市場(chǎng)的不景氣的情況下,綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs)對(duì)運(yùn)價(jià)是不起作用的。在目前極其不利的市場(chǎng)環(huán)境下,整體上來(lái)說(shuō),運(yùn)價(jià)可能不會(huì)受GRI的影響,但是我們相信GRI的終結(jié)將會(huì)減少現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的周期性波動(dòng)。然而,GRI的終結(jié),另一方面將會(huì)使得航運(yùn)商根據(jù)載貨率的高低同步調(diào)整運(yùn)價(jià)變得更加困難。
歐洲航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)體制又一次與其他區(qū)域背道而馳,對(duì)航運(yùn)商的政策變得越來(lái)越嚴(yán)格。歐盟共同體目前正在就這項(xiàng)決議向業(yè)界進(jìn)行咨詢。此項(xiàng)新規(guī)的具體實(shí)施時(shí)間暫時(shí)沒(méi)有公布。