物流巴士網訊，菲律賓發(fā)展研究所(PIDS)在最新的一份名為《可持續(xù)發(fā)展的有效監(jiān)管》的經濟政策監(jiān)控報告中顯示，由于缺乏嚴格分析的政策選擇、缺乏適當?shù)膮f(xié)調各利益相關方以及馬尼拉港預期貨量的上漲，都可能導致類似2014年的馬尼拉塞港問題再度復發(fā)。

PIDS指出，2014年馬尼拉港的嚴重塞港，就充分證明了嚴重缺乏政策計劃及利益協(xié)調會對菲律賓經濟產生巨大的傷害。

PIDS指出，雖然馬尼拉地方政府通過設置卡車禁令，緩解了城市交通擁堵狀況，但是卻造成了馬尼拉港的持續(xù)嚴重擁堵，適得其反。最后證明這條地方政令弊大于利，導致產生不必要的監(jiān)管負擔。

PIDS強調，卡車禁令直接導致了43.85百萬菲幣的經濟損失，還不包括菲律賓海關局的稅收損失，投入及產生的損失及物流成本的損失等。

港口擁堵很可能復發(fā)

PIDS指出，馬尼拉港的貨物吞吐量的增長很可能導致塞港再度爆發(fā)，如何協(xié)調政府之間、利益相關者之間的利益權衡，是確保港口最優(yōu)利用的持久解決方案。而在2014年的塞港期間，受害最深的當屬菲律賓的出口行業(yè)。

PIDS指出，2015年菲律賓的預期出口增長是緩慢的，因為出口行業(yè)還對2014年的塞港抱有后怕，持續(xù)的高生產成本、電力的不穩(wěn)定及高價格也給出口的增長添加了不少負擔。

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馬尼拉港是一個天然良港，是菲律賓的國門，但是其地理位置在全球東西向主干航線或者南北向主干航線上并不享有顯赫的地位。且馬尼拉的社會問題嚴重，港口經濟發(fā)展前途并不可觀。特別引人注目的是，菲律賓至今仍然是一個純進口國家，其80%的出口集裝箱是空箱。這些都可能是導致馬尼拉港塞港問題的因素。