北方各發(fā)煤港口空泊現(xiàn)象屢見不鮮，吞吐量下滑，煤價和海運費持續(xù)低位徘徊。今年1-10月份，我國北方港口合計發(fā)運煤炭約為5.72億噸，同比去年減少3600萬噸。環(huán)渤海各大發(fā)煤港口中，除天津港煤炭運量出現(xiàn)增長，京唐港運量保持穩(wěn)定以外，其余港口煤炭發(fā)運量均出現(xiàn)不同程度的下降；為爭取有限的貨源和用戶，環(huán)渤海港口之間競爭更加激烈，價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。
今年，港口煤炭運輸形勢不樂觀，港口空泊和船舶到港少成為常態(tài)化，吞吐量下滑不可避免。元月份，電廠日耗高位，需求強勁，促使港口煤炭運輸保持中高位水平。春節(jié)期間，隨著南方工廠的陸續(xù)停產(chǎn)放假，沿海煤炭運輸形勢逐漸走淡，港口庫存回升；3、4月份，煤炭市場需求疲軟，電廠日耗下降。進入5月份，用戶積極補庫，增派船舶拉煤，助推煤炭運輸形勢轉好，煤價也隨之出現(xiàn)小幅上漲，港口吞吐量有所增加。
可是，好景不長，經(jīng)過了惡補之后的沿海電廠拉運積極性減弱；6、7月份，夏季來臨之前，煤市依然平淡。8月份，南方遭遇高溫桑拿天氣，8月上中旬的20天里，煤炭市場形勢比較樂觀；隨著南方居民用電增加，沿海多個省市火電廠負荷創(chuàng)年內(nèi)新高，六大電廠日耗合計猛增至70萬噸，用戶補庫意識增強，到達北方港口拉煤的船舶大量增加。進入秋季，形勢突變，火電需求進入淡季，煤炭市場再次低迷，運輸形勢不樂觀；10月份，即使面臨著為期22天的大秦線秋季集中修，下游用戶采購煤炭依然不積極，電廠依靠高位的庫存和低位的日耗，對北方港口煤炭保持剛性拉運，煤炭市場轉為平淡。
從最新的數(shù)據(jù)來看，今年，全國煤炭市場形勢不樂觀。1-10月份，全國煤炭產(chǎn)量同比下降3.6%；全國火電發(fā)電量同比下降2.6%，水電發(fā)電量同比增長3.4%；全國火電發(fā)電量同比下降，而水電發(fā)電量同比增長，火電設備平均利用小時同比大幅減少，電廠用電負荷保持低位。今年，沿海地區(qū)新投產(chǎn)火電機組非常少，剛性需求有限。
今年1-10月份，北方港口煤炭運輸形勢并不樂觀。
首先，我國宏觀經(jīng)濟增速放緩，工業(yè)用電不振，火電、鋼材、水泥等行業(yè)需求下降，內(nèi)貿(mào)煤炭市場需求持續(xù)低迷。
其次，水電、風電、核電等清潔能源高速發(fā)展，致使沿海地區(qū)煤炭需求總量大幅減少。
再次，西南地區(qū)降水量豐沛，去年新投產(chǎn)水電廠發(fā)揮作用，水電運行情況較好；受水電以及特高壓輸電的影響，沿海地區(qū)火電機組負荷偏低，沿海六大電廠日耗低于去年水平。
第四，煤價倒掛之下，大部分發(fā)煤企業(yè)發(fā)運煤炭賠錢，經(jīng)營困難，發(fā)運積極性較低，銷售數(shù)量減少。
第五，動力煤價格不斷下跌，導致市場觀望氣氛濃厚，客戶拉運積極性較低。
在目前市場需求低迷，煤價持續(xù)下跌的形勢下，客戶經(jīng)營困難，非常看重物流成本；在港口運能高于下游需求的情況下，很多客戶對港口服務提出更高的要求。北方港口運輸能力不斷提高，而“蛋糕”卻越來越小。針對日益縮小的用戶群和為數(shù)不多的幾家大中型發(fā)煤企業(yè)，各運煤港口不斷翻新服務手段，更新服務理念，出臺新的服務措施；全力爭取客戶支持和合作，鞏固市場份額。
今年以來，唐山港口群中的曹妃甸港煤炭運量大幅減少，整個港口處于半負荷運轉。京唐港和國投京唐港吞吐量比較穩(wěn)定，但形勢也不樂觀，港口空泊現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。
唐山三港加強與鐵路部門的緊密聯(lián)系，同舟共濟，實現(xiàn)路港互利共贏。7月份，遷曹線對應的唐港鐵路公司出臺了優(yōu)惠政策，制定“量價互?！眳f(xié)議。協(xié)議約定遷曹線對應的唐山各港口如完成約定的協(xié)議運量，將對客戶在年底進行一定數(shù)量的運費返還獎勵，且港方也積極配合，唐山三港將陸續(xù)出臺一系列優(yōu)惠政策，延長免費堆存期，適度降低港口包干費等措施，促使綜合綜合物流成本大幅下降，在運輸費用上已經(jīng)接近秦皇島港。
而秦港自然也不會消極等待，積極采取對策，出臺政策降低堆存費收取標準、免收煤炭滅火費以及萬噸以下船舶困難作業(yè)費和港口原因產(chǎn)生的移泊費等，為客戶降低發(fā)運成本，吸引客戶。
隨著北方港口發(fā)運能力的快速提高，港口之間同質(zhì)化競爭日趨白熱化，價格戰(zhàn)就此拉開序幕。北方港口尤其環(huán)渤海港口同質(zhì)化競爭日趨激烈，各港對貨源和用戶的競爭趨向白熱化。為保持市場份額，爭取客戶支持，各港繼續(xù)加大營銷力度，不斷出臺優(yōu)惠政策，推出各種符合用戶需要的個性化服務，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)服務品牌，吸引客戶，增加煤炭運量。
從最近的煤炭市場情況來看，需求依然低迷，下游拉運和采購煤炭的積極性很差。主要原因如下，
一是華東、華南沿海地區(qū)氣候適宜，居民用電量減少，沿海六大電廠日耗水平在50萬噸左右低位徘徊；進入十一月上旬，沿海六大電廠日耗煤數(shù)量躍升至56萬噸，但漲幅并不大。
其次，全國重點電廠存煤出現(xiàn)增加態(tài)勢，而沿海電廠庫存也保持高位，存煤可用天數(shù)為22天；天氣不冷，電廠采購不積極，市場煤交易量很少。
三是上月，大型煤企和貿(mào)易商輪番對內(nèi)貿(mào)煤價格進行下調(diào)，各煤種平均降價10元左右；本月仍受影響，用戶觀望氛圍濃厚，市場壓力不小。
四是冬初，北方沿海地區(qū)大霧、大風等惡劣氣候增多，港口頻繁封、限航，造成煤炭發(fā)運受阻，吞吐量保持低位。
今年后一個半月時間里，北方港口運輸形勢喜憂參半。喜的是進入冬季，冷空氣將臨，靠近北部的華東地區(qū)用電負荷將有所提高，增加耗煤量；憂的是經(jīng)濟大環(huán)境繼續(xù)影響用煤量，煤炭需求數(shù)量難有大幅提高。今年冬季，取暖用電用煤增加，不僅山東、遼寧地區(qū)煤炭需求增加，而且華東地區(qū)江、浙、滬地區(qū)居民用電量也將有所增加，煤炭采購數(shù)量將有所增加，為市場走好提供強有力的支撐。
同時，西南地區(qū)水電也將進入枯水期，不但“西電東送”量將有所減少，對煤炭市場的影響進一步減弱，而且湖南、湖北、安徽等長江沿岸地區(qū)電廠也將增加耗煤量，“海進江”船舶也將增加，拉動北方港口煤炭運輸形勢轉好。
但是，市場也有不利的一面，我國整體電力需求不足，工業(yè)用電不振，電廠負荷的增加主要依賴于民用電，市場走好難以維持很長時間；此外，進口煤繼續(xù)保持一定數(shù)量，特高壓輸電繼續(xù)出力，造成沿海地區(qū)電煤需求不會緊張，不會支撐煤炭價格大幅上漲。11月下半月-12月份，沿海煤炭運輸形勢將出現(xiàn)好轉，北方港口煤炭發(fā)運量將超過秋季時的水平。
