物流巴士網(wǎng)訊，鹿特丹港碼頭工人計(jì)劃進(jìn)行一系列的罷工，以抗議裁員風(fēng)險(xiǎn)。該罷工行動(dòng)將嚴(yán)重威脅歐洲最大港口的貨物運(yùn)輸。

代表碼頭工人的FNV工會(huì)和CNV工會(huì)就裁員問題先后與鹿特丹港管理當(dāng)局開會(huì)討論。導(dǎo)致計(jì)劃裁員的主要原因是鹿特丹港自動(dòng)化程度越來越高，尤其是“Maasvlakte 2”港口擴(kuò)建項(xiàng)目中的鹿特丹世界門戶碼頭（Rotterdam World Gateway）以及由馬士基碼頭公司（APMT）經(jīng)營(yíng)的碼頭。這兩個(gè)高度自動(dòng)化的集裝箱碼頭預(yù)計(jì)將導(dǎo)致2017年有700個(gè)工作崗位取消，裁員近4000人。

FNV工會(huì)董事Niek Stam稱，目前工會(huì)已提出，要求鹿特丹港保證至2024年不進(jìn)行裁員，并且希望對(duì)老員工有特殊政策。據(jù)鹿特丹港發(fā)言人稱，“工會(huì)與投資方對(duì)于未來幾年集裝箱部門人員冗余問題的解決方案不一致是導(dǎo)致多次開會(huì)討論的直接原因，近期進(jìn)行的一次商討，雙方依舊未能達(dá)成一致意見?！?/p>

鹿特丹港有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭，年運(yùn)輸量達(dá)640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。鹿特丹港就業(yè)人口7萬余人，占全國(guó)就業(yè)人口的1.4%，貨運(yùn)量占全國(guó)的78%，總產(chǎn)值達(dá)120億荷盾，約占荷國(guó)民生產(chǎn)總值的2.5%。

鹿特丹港區(qū)服務(wù)最大的特點(diǎn)是儲(chǔ)、運(yùn)、銷一條龍。通過一些保稅倉(cāng)庫(kù)和貨物分撥中心進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運(yùn)、海運(yùn)等多種運(yùn)輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。物流巴士海運(yùn)到鹿特丹港非常便利，從鹿特丹出發(fā)，只需8～10小時(shí)就可以到達(dá)巴黎、法蘭克福和漢堡，到達(dá)德國(guó)的主要工業(yè)區(qū)魯爾地帶和比利時(shí)大部分地區(qū)所需的時(shí)間就更短了，即使是北歐這樣較遠(yuǎn)的地區(qū)也可以在24小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。